4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米rong>

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。